Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

лучший пиропатрон раисси?

Пока светлейший князь Потемкин-Таврический решает, что послать в Сирию - С-300, С-400 или, чтоб два раза не вставать, С-100500 (что бессмысленно из-за рельефа - асадисты из-за ПЗРК летают на 5-6 км, где их видно турецким РЛС, и F-16 могут наблюдать и перехватывать их с низких высот)  - у меня из головы не выходит значительная трупная синюшность вокруг глаз пилота сбитого Су-24, летавшего с лучшим штурманом России или как его там.

Синюшность свидетельствует о значительном притоке крове, произошедшем перед смертью. Приток крови к глазам объяснить нетрудно - летчик при катапультировании испытывает большие перегрузки в направлении голова-ноги. Получается, летчик умер вскоре после начала действия перегрузки - в первые секунды, чего слишком мало для организации стрельбы с земли по парашютисту. Причиной смерти, выходит, была катапульта.

Катапультное кресло К-36ДМ (ставящие с небольшими вариациями на все советские самолеты) сначала выталкивается телескопическим поршневым механизмом, затем включаются ракетные двигатели, уводящие его от самолета на нужную высоту/расстояние. Убийственная перегрузка наиболее вероятно возникла на этапе работы поршневого механизма, фактически являющегося стреляющей креслом пушкой, в "стволе" которой давление превысило расчетное. Так обычно бывает, когда зерна пороха внутри пиропатрона слеживаются и/или в нем происходят химические процессы - например, испаряется растворитель. Наверняка по правилам ТБ в кресле пиропатроны должны заменяться на новые, благо для экспортных контрактов выпуск идет. Но могло быть и разгильдяйство/банальная нехватка.

Верна ли версия, могло бы прояснить интервью с штурманом (если его не подменяли), однако впервые в российском агитпропе давно рассекреченный и ставший знаменитым человек дает интервью стаду корреспондентов задом.

РЛС 80К6М (брюзжание)

Интересовался тут успехами украинского радиолокаторостроения и испытал практически физиологическое недовольство совком.

Надо сказать, что, помимо различных узких контор вроде ЛОРТы (паявшей вкусняшки вроде танковых радаров и миллиметровых радиотепловых ГСН), "Радара" или "Топаза", успешным радаростроением занимаются две конторы - государственная запорожская "Искра" и частная "Аэротехника". Первая еще при Союзе массово клепала обзорные РЛС для войск ПВО - например, СТ-68/36Д6. Вторую организовали уволенные в 91-м молодые офицеры ПВО, которые больше ничего не умели и старались выжить, применяя свои знания, а не спортивную подготовку.
[балачки, картинки]
Естественно, что уделом вторых стала модернизация имевшегося старья образца 80-х на основе зарубежной электроники - так, что от исходников остаются только анахроничные антенны с шасси, резко контрастирующие с современной эргономикой и высокой автоматизацией. Самим запилить с нуля серьезный радар - от и до - финансовых средств им не хватает, поэтому имеется стандартный холивар разработчиков и эксплуатационщиков: "вы самодельщики и практически дилетанты!" и "а вы бюджеты который год сосете, выдавая гуано!". Объективно говоря, частники с голоду не дохнут (Африка кормит, да и запилили в Украине единую военно-гражданскую систему управления воздушным движением на 5 РЛС 79К6), но и супер пока показать не могут. Искровцев же не признали банкротами только по законательному ограничению (госы), но они запилили довольно приемлемые станции.

Вот она такая - в исполнении РЛС 80К6, в идеале основной обзорник ПВО. Как ни странно, по радийным характеристикам серьезный конкурент одноклассникам из США и Франции, и даже раскупается за рубежом.
Но она оформлена в виде прицепа, требует себе вагончик-электростанцию и тягач. Разумеется, для покупателя это довольно неудобно - слишком много времени нужно на приведение станции в рабочее положение, много довольно квалифицированного народу для этого требуется, да и таскать по дорогам автопоезд довольно накладно.
Когда Азербайджан попросил станцию на одном шасси, искровцы обратились к белорусам и создали вот такое нечто:



На минуточку: при весе станции в 10-12 тонн ее поставили на шасси грузоподъемностью в 30 и длиной в 13 метров. Стоимость решения (нестандартные запчасти), приятные моменты водителю и ВАИшникам на горных дорогах - только в путь. Хорошо хоть узнали, что есть маленькие дизель-генераторы и выпрямители тока.

А причина одна - безблагодатность.
Нетрудно заметить, что этот мегатягач (с максимальным весом как у танка) таскает, в основном, воздух  - у основания антенны и внутри кабины оператора (коридор между шкафами с аппаратурой). Сама кабина со скошенными стенками - чтобы не поцарапать стенками наши бравые военно-транспортные самолеты (и не дать компактно разместить аппаратуру) - фигурирует еще в прародителях этого радара:

РЛС 80К6 2007 года


и 36Д6





Я прикидывал объемы аппаратуры - установка шкафов вокруг основания антенны, перекомпоновка рабочего места укоротит станцию настолько, что она встанет на базу удлиненного КрАз-6322.

То есть в поляризацию сигнала и т.д. они могут, а в рисование в №Каде" - не могут. Е-ый стыд.